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1.故障产生后的发动机表象

连杆的弯曲、扭曲和双重弯曲变形会使活塞在气缸中歪斜，造成活塞与气缸、连杆轴承与连杆轴颈偏磨并发出响声，进而导致发动机动力下降且温度升高。

2.故障产生的原因

发动机工作时，气缸内的气体压力始终作用在活塞顶上，这使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧，并通过连杆，使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧。由于上述各传力机件都具有一定的质量，且具有保持原有运动状态的趋势，即惯性作用，再加上发动机超负荷和爆燃等原因，使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。

3.故障预防和排除方法

1)连杆弯曲、扭曲变形的检验可在连杆检验器上进行。如果上测点与平板接触，下面两测点与平板不接触，且与平板的间隙相等，或下面的两测点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表面连杆弯曲。连杆弯曲、扭曲变形，通常用连杆校正器的附设工具进行校正。

连杆双重弯曲的检验，也在连杆检验器上进行。当连杆弯扭并存时，一般先校正扭曲后校正弯曲。连杆经过弯曲、扭校正后，两端座孔轴心线的距离变化应不大于0.15mm，否则会影响气缸的压缩比。

2)汽车使用中，应避免发动机超负荷工作并防止爆燃的发生。

曲轴弯曲和扭转

1.故障产生后的发动机表象

曲轴弯曲、扭曲变形后，会使发动机起动困难、动力下降、噪声加大，并使缸套、活塞、活塞环、轴承等机件加速损坏。

2.故障产生的原因

1)曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。

2)发动机超负荷运转，连续爆燃，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。

3)曲轴轴承和连杆轴间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。

4)轴承烧坏和抱曲轴时，曲轴会出现弯曲和扭转。

5)曲轴轴向窜动量过大或活塞连杆组重量不一样、相差过大。

6)点火时间过早，或经常有1～2个火花塞工作不良，使发动机运转不平稳，曲轴受力不均匀。

7)曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组及飞轮的平衡被破坏；曲轴过度磨损和超细，强度、刚度不足，或由于装配不当而产生弯曲、扭曲。

8)曲轴材质不佳，或长期不合理放置造成变形。

9)汽车起步时，放松离合器踏板动作过快，接合时不柔和；用冲力起动发动机，使曲轴突然扭转。

10)行车中使用紧急制动；在发动机动力不足的情况下，用高档低速勉强行驶。

3.故障预防和排除方法

曲轴弯曲变形后，其主轴颈的同轴度偏差增大。检验时，一般将曲轴的第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的V形块上，将百分表头垂直地触及中间一道主轴颈(通常此道变形量最大)，慢慢转动曲轴一圈。此时，百分表指针所示的最大摆差，即该轴颈对前后两主轴颈轴线的同轴度偏差，其偏差一般不大于0.15mm，否则应校正。低于此限可结合磨削轴颈进行修正。曲轴弯曲的校正通常采用冷压法和表面敲击法。

检验曲轴扭曲时，可将曲轴置于检验平板的V形块上，然后将第一、六缸连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得同一方位上两个连杆轴颈的高度差。

若曲轴轻微扭转变形，可在曲轴磨床上磨削校正，大的扭转变形可用液压扳杆校正。

曲轴密封处漏油的原因与排除方法

1.故障产生后的发动机表象

曲轴密封处漏油指在曲轴的前后端，润滑油沿轴颈流出曲轴箱(或正时齿轮室盖)。为防止曲轴前后端漏油，发动机常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封和回油螺纹等。这些防漏装置一般都是两种或两种以上组合使用。

2.故障产生的原因

1)油封刃口和轴颈表面粗糙不平整，在装合时没有涂抹润滑油，造成油封初始工作中干摩擦并产生高温，使刃口烧伤，并使橡胶黏附在轴颈上。

2)自紧油封的弹簧脱出、漏装、弹力不足，或油封磨损过度。

3)使用填料油封(石棉盘根)时没将“料”填满，与轴有缝隙，或进入轴承盖与座之间的“料”太多而留有缝隙。

4)油封处的轴颈磨成沟槽、轴颈表面粗糙、轴颈圆度超差；安装油封时，轴颈处的毛刺、轴颈上的螺纹、键齿等在通过刃口时刮伤油封。

5)油封装配不当。如油封中心与轴颈中心不重合或油封装反，或挡油盘的凹面应朝外而错装成朝内。

6)油封在高温、油液不清洁、酸类和胶状物等杂质含量过高的状况下工作，加速了油力降低。

8)油封形式选择不当。选油封时只顾尺寸合适，而没核对油封性能说明。

3.故障预防和排除方法

针对故障产生的原因，采取针对性措施予以维修。对油封质量和型号应仔细检测；对润滑油压力过高或曲轴箱通风不好的应予检修；对轴颈磨损异常的应查明原因或用烧焊、鑲套等方法修时；应提高维修质量和油封的保管质量。